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2020的下半場,汽車零部件行業(yè)能“解凍”嗎?

2020的下半場,汽車零部件行業(yè)能“解凍”嗎?

  • 分類:行業(yè)新聞
  • 作者:
  • 來源:
  • 發(fā)布時間:2020-11-12
  • 訪問量:0

【概要描述】汽車產(chǎn)業(yè)停滯,制造業(yè)癱一半  說汽車零部件產(chǎn)業(yè)撐起中國制造小半壁江山毫不為過,汽車產(chǎn)業(yè)停滯,大部分制造業(yè)從業(yè)人員的日子都不好過。  沒有哪一種產(chǎn)品可以像汽車這樣,有如此長且廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈,觸及到制造業(yè)的每一個角落——冶金、機械、橡膠、石化、電子、紡織、模具、機加、玻璃、陶瓷等,甚至帶動起龐大的第三產(chǎn)業(yè)群。  單就發(fā)動機系統(tǒng)來說,就已經(jīng)包含了上百種零件,發(fā)動機缸體、機油泵、曲軸、凸輪軸、活塞、搖臂、渦

2020的下半場,汽車零部件行業(yè)能“解凍”嗎?

【概要描述】汽車產(chǎn)業(yè)停滯,制造業(yè)癱一半  說汽車零部件產(chǎn)業(yè)撐起中國制造小半壁江山毫不為過,汽車產(chǎn)業(yè)停滯,大部分制造業(yè)從業(yè)人員的日子都不好過。  沒有哪一種產(chǎn)品可以像汽車這樣,有如此長且廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈,觸及到制造業(yè)的每一個角落——冶金、機械、橡膠、石化、電子、紡織、模具、機加、玻璃、陶瓷等,甚至帶動起龐大的第三產(chǎn)業(yè)群。  單就發(fā)動機系統(tǒng)來說,就已經(jīng)包含了上百種零件,發(fā)動機缸體、機油泵、曲軸、凸輪軸、活塞、搖臂、渦

  • 分類:行業(yè)新聞
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  • 來源:
  • 發(fā)布時間:2020-11-12
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  汽車產(chǎn)業(yè)停滯,制造業(yè)癱一半
  說汽車零部件產(chǎn)業(yè)撐起中國制造小半壁江山毫不為過,汽車產(chǎn)業(yè)停滯,大部分制造業(yè)從業(yè)人員的日子都不好過。
  沒有哪一種產(chǎn)品可以像汽車這樣,有如此長且廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈,觸及到制造業(yè)的每一個角落——冶金、機械、橡膠、石化、電子、紡織、模具、機加、玻璃、陶瓷等,甚至帶動起龐大的第三產(chǎn)業(yè)群。
  單就發(fā)動機系統(tǒng)來說,就已經(jīng)包含了上百種零件,發(fā)動機缸體、機油泵、曲軸、凸輪軸、活塞、搖臂、渦輪增壓器、共軌管、噴油器、噴油嘴、閥芯、進氣、排氣管、軸承、減振器、各類定位銷、螺釘,而每種零件背后,都是一條長長的頗有質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)鏈。
  從2018年開始,汽車零部件產(chǎn)業(yè)頹勢就非常明顯了。2019年,大批相關(guān)配件廠相繼關(guān)停,其中不乏一些知名大廠,如弗吉亞等(大陸這邊的廠關(guān)了7家)。而疫情的爆發(fā),更是將汽車零部件行業(yè)的發(fā)展降至冰點,1-3月份汽車總體銷量幾乎腰斬,不少汽車零部件廠商紛紛轉(zhuǎn)做其他產(chǎn)品,甚至去做口罩熔噴布模具。進入4-5月份后,得益于國內(nèi)疫情有效控制,汽車行業(yè)無論生產(chǎn)端還是需求端,都得到顯著提升。6月份,中國汽車產(chǎn)銷分別完成232.5萬輛和230.0萬輛,環(huán)比分別增長6.3%和4.8%,同比分別增長22.5%和11.6%。
  冰火兩重天的汽零業(yè)態(tài)
  由于需求端整體萎靡,以及市場傳導(dǎo)的滯后性,汽車零部件產(chǎn)業(yè)還是不容樂觀,不少廠家的生產(chǎn)線只開了一半或是更少。
  但中國疫情穩(wěn)定后,零部件廠商迅速率先恢復(fù)生產(chǎn)。對供應(yīng)鏈來說,穩(wěn)定和高效是比價格更重要的競爭力,憑借這個優(yōu)勢,很多中國區(qū)零部件廠商吃掉了以前國外同行的份額,訂單量反而比疫情之前有所增加。
  現(xiàn)在汽車零部件行業(yè)正是處在這樣一種冰火兩重天的狀態(tài),幾家歡喜幾家愁可能是一段時間的常態(tài)。當(dāng)然,大數(shù)據(jù)不可能體現(xiàn)出全部細節(jié),雖然整體逐漸回暖,但每個企業(yè)所面臨的市場格局仍然錯綜復(fù)雜。
  而以我所在的行業(yè)來觀察,對質(zhì)量有更高標準的企業(yè),經(jīng)營環(huán)境確實更寬裕些,尤其是發(fā)動機系統(tǒng)和變速箱系統(tǒng),這種關(guān)鍵位置的零部件,對質(zhì)量要求一定是越來越高的。而這在上半年的汽車銷量上也有直觀的體現(xiàn),主打價格的低端車銷量下滑更加明顯。  毫無疑問,價格先行的低端車對于經(jīng)濟波動的敏感性更強,疫情之后很多收入不是很高的人群,買車傾向性肯定會收縮。對于另一部分消費者來說,買車觀念也有所改變,對性能的追求越來越占主導(dǎo)地位,就像中國電影一樣,IP已經(jīng)沒那么重要了,重要的是內(nèi)容。
  2020的下半場,仍有不少機會
  因為疫情及全球經(jīng)濟下行的影響,國家對新能源汽車的補貼將繼續(xù)延續(xù),購置稅減免延長。考慮到歐美疫情影響下可能會造成海外零部件供應(yīng)短缺,特斯拉零部件的國產(chǎn)率將可能提升到50%以上的水平,國內(nèi)電動車品牌廠商同樣會乘風(fēng)逐浪。
  前面我們也提到過,汽車產(chǎn)業(yè)涉及領(lǐng)域?qū)嵲谔珡V,面對嚴峻的經(jīng)濟形勢,國家必然還會出臺更多的汽車消費刺激政策。
  同時,傳統(tǒng)車企變革的動能非常強烈,不管技術(shù)成熟不成熟,應(yīng)用前景怎么樣,至少現(xiàn)在這些傳統(tǒng)車企都在不斷嘗試5G互聯(lián)、智能互聯(lián)這些,為一些新的零部件制造廠商提供了機會。
  最后,也是最重要的一點,中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的未來,并不取決于市場端,而是取決于生產(chǎn)端。無論汽車市場最終走向何方,這個龐大的產(chǎn)業(yè)不會消失,無非就是誰來做的問題,那么,憑什么不是我們來做?

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